來源：證券日報 
  日前，連云港（601008）公布了2018年度業(yè)績預告。報告顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（重述調(diào)整數(shù)據(jù)）相比，預計減少819萬元，同比減少72%左右；扣除非經(jīng)常性損益事項后，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年（重述調(diào)整數(shù)據(jù)）相比，預計減少2221萬元，同比減少104%左右。

  連云港成立于2001年，是國內(nèi)第九大港口，與寧波港、上海港并列為長三角港口群中的主要樞紐港。公司主營業(yè)務是港口貨物裝卸、堆存及相關港務管理服務，其中港口貨物裝卸、倉儲服務占公司業(yè)務總量的80%以上。作業(yè)的貨種主要有鐵礦石、煤炭、有色礦、紅土鎳礦、鋼鐵、膠合板、機械設備、糧食、氧化鋁、焦炭等。

  財務數(shù)據(jù)顯示，公司2017年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為868萬元，扣除非經(jīng)常損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2405萬元。因增資控股財務公司發(fā)生同一控制下企業(yè)合并，重述調(diào)整后的歸屬于上市公司股東的凈利潤為1146萬元，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的的凈利潤為-2127萬元。

  對于2018年度業(yè)績預減的原因，公司表示：主營業(yè)務方面，公司營業(yè)毛利率與去年基本持平；但是由于融資成本增加以及部分在建工程完工、利息支出停止資本化，導致財務費用同比增加1368萬元。公司參股公司連云港中韓輪渡有限公司因匯率波動原因，發(fā)生匯兌損失為1339萬元，影響公司本期投資收益金額669萬元。

  非經(jīng)營性損益方面，因增資控股財務公司原因，同一控制下企業(yè)合并形成的非經(jīng)常性損益為490萬元。因出售江蘇灌河國際港務有限公司股權，形成非經(jīng)常性損益金額為1865萬元。因處置14#–16#泊位閑置資產(chǎn)，形成非經(jīng)常性損益金額為1773萬元。其他事項形成的非經(jīng)常性損益金額為547萬元。上述非經(jīng)常性損益金額合計為4675萬元。此外，因公司2017年比較基數(shù)較小，導致公司2018年度業(yè)績減幅增大。

  公司稱，目前上述預告數(shù)據(jù)僅為初步核算數(shù)據(jù)，具體準確的財務數(shù)據(jù)以公司正式披露的經(jīng)審計后的2018年年報（披露期：2019年3月16日）為準。

來源：中國航運周刊
  自2018年10月29日恢復2-6類危險品貨物進出口作業(yè)到2018年年底，青島港共完成危險品貨物集裝箱吞吐量3000TEU。期間，各方嚴格遵守作業(yè)流程等相關規(guī)定，實現(xiàn)了青島港危險品進出口在安全的前提下，平穩(wěn)有序的運行。

  據(jù)了解，為保障青島港危險品貨物進出口業(yè)務的長遠發(fā)展，青島港集團、青島市港航管理局等相關單位還將加強合作，探索創(chuàng)新管理模式。

15個月的安全排查

   2015年，天津港“8?12”事故后，天津港立即全面停止了危險貨物集裝箱堆場、液體散貨碼頭等所有危險化學品進出口作業(yè)，約60%～70%的危險品貨物經(jīng)青島港出口，給港區(qū)周邊帶來了較大的安全風險。

   據(jù)了解，2017年，青島市黃島區(qū)連續(xù)查辦1000噸以上的集裝箱危化品非法儲存案件2起。

為解決青島港周邊安全問題，青島市安委辦立即組織黃島區(qū)政府和相關部門對青島港集團高風險危險貨物集裝箱進出口作業(yè)進行了認真研究，借鑒天津等地的管控做法，提出對涉港危險貨物集裝箱進出口作業(yè)實施“禁、限、轉(zhuǎn)”工作措施。

   根據(jù)《危險貨物分類和品名編號》《危險化學品目錄》（2015）及相關國家標準，參照《國際海運危險貨物規(guī)則》（2014修訂版），在青島港集團無第1類爆炸品、6.2類感染性物質(zhì)和7類放射性物質(zhì)危險貨物集裝箱堆存作業(yè)許可的基礎上，自2017年8月1日起，全面禁止第2類壓縮氣體和液化氣體，第3類易燃液體，第4類易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品，第5類氧化性物質(zhì)和有機過氧化物和第6.1類毒性物質(zhì)進出口作業(yè)，僅開展第8、9類低風險危險貨物作業(yè)。

   停止2-6類危險品貨物進出口作業(yè)期間，青島港集團不斷加強職工專業(yè)知識培訓，全面梳理危險品作業(yè)流程，加大硬件和軟件設施的建設，積極配合有關部門開展安全評估和風險管控，進一步優(yōu)化危險品貨物作業(yè)的安全條件。

   2018年10月26日，青島市安委辦召開青島港2-6類危險品貨物進出口作業(yè)協(xié)調(diào)會議。會議決定，2018年10月29日起，繼續(xù)開展青島港2-6類危險品貨物進出口作業(yè)。

   據(jù)了解，在決定恢復青島港2-6類危險品貨物進出口作業(yè)前，青島市港航局聯(lián)合中國安全生產(chǎn)科學研究院等相關單位，組織專家團隊對青島港危險品貨物進出口業(yè)務能力作出重新評測。

   青島市交通運輸委員會港航管理局相關負責人向《中國航務周刊》記者介紹，經(jīng)過評測，青島港港區(qū)、堆場等作業(yè)區(qū)域符合相關安全標準，不會對港區(qū)周邊造成安全隱患。青島港完全具備從事危險貨物集裝箱港口作業(yè)的合法資質(zhì)和安全條件，一直以來嚴格依法依規(guī)從事危險品貨物集裝箱港口作業(yè)。

用制度創(chuàng)新輔助作業(yè)

   恢復2-6類危險品貨物進出口作業(yè)以來，青島港集團創(chuàng)新業(yè)務管理模式，工作人員兢兢業(yè)業(yè)，確保了危險品貨物進出口作業(yè)安全、有序、平穩(wěn)的運行。截至2018年年底，兩個月的時間里，青島港已完成2-6類危險品貨物吞吐量達3000TEU。

   此次恢復作業(yè)之后，青島港集團創(chuàng)新性的使用了電子運單系統(tǒng)等信息化平臺，大大提高了港區(qū)危險品作業(yè)的安全性與效率。

   青島港國際物流有限公司（以下簡稱青港物流）業(yè)務部總經(jīng)理曹鵬向記者介紹，2018年10月29日起，進出青島港區(qū)的道路危險品貨物運輸車輛全部實行電子運單管理，未應用電子運單系統(tǒng)的車輛，一律不允許涉港經(jīng)營。電子運單系統(tǒng)的應用進一步確保了危險品貨物運輸車輛的資質(zhì)，規(guī)范了危險品貨物集裝箱的起運地和目的地。

   青島市港航管理局也采取了多重措施，以確保青島港危險品貨物進出口業(yè)務順利、安全的開展。

   在青島港恢復2-6類危險品貨物進出口作業(yè)之后，青島市港航管理局對代理危險品貨物進出口企業(yè)的申報資質(zhì)，把控更加嚴格，并加大了對碼頭堆場規(guī)范作業(yè)的監(jiān)管力度，嚴格按照規(guī)定流程進行作業(yè)審批，加強執(zhí)法，仔細排查港區(qū)安全隱患，不留任何漏洞，以此確保青島港危險品作業(yè)的安全有序進行。

   此外，青島市港航管理局引進專業(yè)的第三方安全監(jiān)測機構，組織專家團隊對青島港危險品進出口作業(yè)情況進行實時評估，定期召開會議研討工作進展，確保青島地區(qū)危險品運輸安全有序進行。

安全至上更在找準抓手

   據(jù)了解，為進一步篩選企業(yè)從業(yè)資質(zhì)與抗風險能力，規(guī)避企業(yè)瞞報、謊報的風險，此次恢復2-6類危險品貨物進出口作業(yè)之后，企業(yè)須向青港物流繳納300萬元保證金之后，才能在青島港進出口危險品貨物。但是，此舉遭到了不少企業(yè)的質(zhì)疑。

   “300萬元對大多數(shù)企業(yè)而言，都是一個很大的數(shù)字，如此之大的物流成本，企業(yè)根本無法負擔。”一位青島貨代企業(yè)負責人表示。

   也有多家貨代企業(yè)反映，青港物流旗下青島港捷運通物流有限公司，同樣從事代理青島港進出口危險品貨物業(yè)務，卻無需繳納300萬元風險保證金。

   針對風險保證金問題，青島市港航管理局方面也向本刊作出了回應說明。

   上述青島市港航管理局相關負責人向記者介紹，2017年停止2-6類危險品進出口作業(yè)之前，港口方也會收取貨代企業(yè)2萬元，作為風險保證金，以規(guī)避企業(yè)瞞報謊報的風險。由于貨代、船代企業(yè)都屬于輕資產(chǎn)企業(yè)且資質(zhì)不一，如果存在違法操作，會有安全保障責任難劃分的情況出現(xiàn)，而風險保證金可以篩選這些企業(yè)的抗風險能力，規(guī)避企業(yè)拒絕或無力承擔相關責任的風險。

   “我們注意到，收取300萬元的風險保證金是企業(yè)自發(fā)的市場行為，并無相關法律依據(jù)。在接到其他企業(yè)的反映之后，青島市港航管理局迅速核實了相關情況，并約談了青港物流相關負責人。青港物流已經(jīng)于2018年11月15日起，停止收取300萬元的風險保證金，已收取的也于當日著手退款事項。”該負責人向記者介紹。

   他還表示，經(jīng)過青島市港航管理局的調(diào)查，青島港港捷運通有限公司無需繳納保證金一事并不存在。青港物流于2018年11月10日開始收取風險保證金，11月15日就已取消。“事實上青島港捷運通是錢還沒交上去，保證金就已經(jīng)取消。”

   青島市港航管理局方面還表示，風險保證金制度具有兩面性，保證金可以在一定程度上核實企業(yè)業(yè)務能力，減少企業(yè)謊報、瞞報的風險。但是，安全第一，并不代表可以以犧牲口岸營商環(huán)境為代價。

   據(jù)了解，在青島港進出口危險品貨物的企業(yè)需要得到船公司和青港物流的資質(zhì)認可，遵從相關的行業(yè)標準。而青島市港航局將在接下來的時間里，繼續(xù)強化監(jiān)督，嚴格流程審批，加強現(xiàn)場執(zhí)法力度，保障青島港危險品貨物進出口作業(yè)安全有序進行。

   顯然，風險保證金制度不應成為提升安全保障的主要抓手。自青島港恢復危險品貨物作業(yè)以來，各方都繃緊安全至上這根弦。青島市港航管理局作出了強化監(jiān)管的承諾，青島港集團創(chuàng)新應用了電子運單等措施，各方都在為將青島港危險品進出口業(yè)務打造為各口岸的新標桿而努力。

  中新網(wǎng)1月24日電 交通部新聞發(fā)言人吳春耕24日介紹，2018年交通固定資產(chǎn)投資完成3.18萬億元，其中鐵路完成8028億元，公路水路完成2.3萬億元，民航完成810億元，對于經(jīng)濟穩(wěn)增長發(fā)揮了積極作用。

  在24日的交通部例行新聞發(fā)布會上，有記者問：公路基礎設施投資對于經(jīng)濟增長具有拉動作用。請問發(fā)言人，在目前的經(jīng)濟形勢下，交通運輸部將如何保證2019年公路建設投資的有效進行？

  吳春耕介紹，當前，交通運輸處于基礎設施發(fā)展、服務水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時期。2018年交通固定資產(chǎn)投資完成3.18萬億元，其中鐵路完成8028億元，公路水路完成2.3萬億元，民航完成810億元，對于經(jīng)濟穩(wěn)增長發(fā)揮了積極作用。

  吳春耕指出，2019年，交通運輸仍將保持總體平穩(wěn)、穩(wěn)中有進的態(tài)勢，發(fā)展中面臨新的機遇。交通運輸部將堅持以供給側(cè)結構性改革為主線，緊緊抓住并全面用好重要戰(zhàn)略機遇期，落實中央經(jīng)濟工作會議的“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針總要求，做好穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預期的六穩(wěn)工作，計劃公路水路固定資產(chǎn)投資1.8萬億元，既發(fā)揮好政府投資杠桿撬動作用，又要發(fā)揮市場機制和社會投資作用。主要包括以下四個方面：

  一是要精準補齊短板。落實交通運輸供給側(cè)結構性改革各項任務，為國家戰(zhàn)略當好先行，推進"一帶一路"交通建 設，加快京津冀、雄安新區(qū)、長江經(jīng)濟帶等區(qū)域交通建設。聚焦重點領域和薄弱環(huán)節(jié)，加快實施一批補短板、增后勁的重點項目，優(yōu)先支持交通運輸精準脫貧攻堅項目，重點保障國家重大戰(zhàn)略、“十三五”規(guī)劃、交通基礎設施聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化、城際交通等重大項目建設。

  二是要創(chuàng)新融資方式。要強化資金保障，2019年第一批交通固定資產(chǎn)投資計劃已于2018年底下達到各地，目 前正在布置各省開展2019年第二批交通固定資產(chǎn)投資計劃申報工作，我們將積極爭取2019年后續(xù)車購稅資金規(guī)模。著力用好政府資金，爭取支持適度增加地方政府一般債券和專項債券的規(guī)模來用于交通建設。著力用好社會資本，發(fā)揮市場機制作用，放寬民間投資準入。著力用好未來收益，密切研究和關注國家財稅改革 動向，加快研究解決交通建設長期資金來源問題，以時間換空間。

  三要加快前期工作。加快推動交通固定資產(chǎn)投資項目審批制度改革，大幅壓縮工程建設項目審批時間，千方百計提高新項目開工率。結合"十四五"規(guī)劃的編制，積極推進儲備項目前期工作，形成"儲備一批、開工一批、建設一批、竣工一批"的梯次結構。

  四是要守住風險底線。2019年將面臨融資難與穩(wěn)投資、防風險多重壓力，需要找準平衡點。要堅持盡力而為、量力而行，在確保不發(fā)生系統(tǒng)性、區(qū)域性債務風險的前提下，有保有壓，精準調(diào)控。

  五是加強監(jiān)管確保目標實現(xiàn)。狠抓重大工程項目建設進度和質(zhì)量，定期開展建設市場督查，及時跟蹤各項交通建設任務建設進展情況，加強調(diào)查研究，及時協(xié)調(diào)解決項目建設相關問題，確保全年各項建設任務按時優(yōu)質(zhì)完成。

   BIMCO近期發(fā)布了2018年干散貨碼頭考查報告，報告中收集了來自144艘船舶對全球381家碼頭的反饋，其中97%的碼頭被評為中等及以上水平，在總分5分中達到了3.6分。這樣的成績相比去年取得了微小的進步。BIMCO海事技術與監(jiān)管部門主管Aron Sorensen表示，這份報告體現(xiàn)出了一種積極的趨勢，干散貨碼頭總體表現(xiàn)良好，只有4個碼頭遭到了差評。全球排名前五的干散貨碼頭分別是：波蘭什切青港，加拿大魁北克港，澳大利亞紐卡斯爾港，澳大利亞格拉斯通港和哥倫比亞Cienaga港。 來源：中國船檢

來源：浙江省交通運輸廳

   隨著汽笛一聲長鳴，一輛駛向?qū)幉ㄖ凵礁鄣蔫F水聯(lián)運班列，從湖州鐵公水物流園區(qū)內(nèi)的西鐵路貨場開出。首列從該貨場開往寧波舟山港的鐵水聯(lián)運班列共50車，總計100個標準箱，預計10小時后抵達目的地，為湖州進出口外貿(mào)企業(yè)多了一條便捷、安全、高效的出海通道。

   其實湖州出海通道最早從內(nèi)河航道啟航，1851年，南潯生產(chǎn)的輯里湖絲，依托長湖申航道，運往上海，出口海外，獲得金獎。如今湖州及周邊的出口外貿(mào)集裝箱，在安吉上港、長興捷通、德清多功能港區(qū)等集裝箱碼頭裝船，河海聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)，運往上海港、寧波舟山港，銷往“一帶一路”沿線國家。去年湖州港集裝箱吞吐量達47.8萬標箱，占全省內(nèi)河集裝箱運輸總量62%。

   繼河海聯(lián)運后，去年空水聯(lián)運開啟，湖州南方物流碼頭投資5億元的國內(nèi)最長耐高溫22公里帶式輸送機工程建成運行，這條“空中運輸走廊”年運輸量達1050萬噸。建材熟料通過“空水聯(lián)運”每天減少運輸車輛往返約2400車次，全年可節(jié)約燃油2026噸，減少尾氣排放14278噸。

   從河海聯(lián)運、到空水聯(lián)運、再到鐵水聯(lián)運，大宗貨物運輸方式的多元化，降低物流成本，促進綠色發(fā)展。

   隨著長三角一體化上升為國家戰(zhàn)略，湖州首次提出打造“樞紐門戶之城”。作為全國首個內(nèi)河水運轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)，眼下的湖州港，不但是上海港、寧波舟山港的“橋頭堡”，更成為長三角內(nèi)河樞紐港，引領著內(nèi)河綠色水運高質(zhì)量發(fā)展。

  中新網(wǎng)青島1月10日電 (記者 楊兵 胡耀杰)青島港(集團)有限公司10日發(fā)布消息稱，青島港海鐵聯(lián)運最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)出爐，2018年該港口海鐵聯(lián)運全年完成操作箱量達115.4萬TEU(標準箱)，同比增長48.7%，成為中國沿海港口首家海鐵聯(lián)運操作箱量突破百萬TEU大關的港口，該指標連續(xù)第4年蟬聯(lián)全國港口冠軍。

  青島港集團黨委書記、董事長李奉利介紹說：“青島港將落實‘一帶一路’倡議，構建以海鐵聯(lián)運為重點的全程現(xiàn)代物流體系，努力串聯(lián)日韓、東盟、中亞、歐洲四大經(jīng)濟圈，加快陸海統(tǒng)籌，實現(xiàn)互聯(lián)互通互濟。”

  據(jù)悉，青島港積極響應國家“一帶一路”倡議，以海向、陸向雙向資源的優(yōu)化配置，構建起安全便捷高效的物流“黃金通道”，全面增強了青島港作為“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線地區(qū)“出?？?rdquo;和“橋頭堡”的競爭力，為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)提供貿(mào)易便利與高效物流支撐。

  在海向方面，青島港目前已集聚集裝箱航線160多條，居中國北方港口之首，其中直達東南亞、中東、地中海、歐洲、黑海、俄羅斯、非洲、澳洲的航線數(shù)量超過70條，構筑起了連通“海上絲綢之路”沿線國家和地區(qū)的龐大海上貿(mào)易航線網(wǎng)絡。

  在陸向方面，青島港依托海鐵聯(lián)運優(yōu)勢，加強內(nèi)陸港建設，提升海鐵聯(lián)運市場占有率，目前共開通班列40條，其中國際班列5條。

  同時，青島港對上合組織成員國進口近期增幅明顯，海鐵聯(lián)運4條過境班列(阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里)箱量實現(xiàn)兩位數(shù)快速增長。其中，中亞過境班列的物流時間由原來海上運輸近1個月壓縮至12至16天。

  未來，青島港將與鄭州、西安、寧夏、甘肅、青海、烏魯木齊內(nèi)陸樞紐城市聯(lián)手建設海鐵聯(lián)運中轉(zhuǎn)基地，打造東、中、西三個沿黃河流域的核心區(qū)，為腹地客戶架起與世界各地無縫銜接、高效運轉(zhuǎn)的海鐵聯(lián)運物流“黃金通道”。(完)

把“去”的政策轉(zhuǎn)化為“增”的機遇
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需求側(cè)強調(diào)“投資、消費、出口”三駕馬車，而供給側(cè)在于“勞動力、土地、資本、創(chuàng)新”四大要素，“供給側(cè)結構性改革”旨在調(diào)整經(jīng)濟結構，使要素實現(xiàn)最優(yōu)配置，提升經(jīng)濟增長的質(zhì)量和數(shù)量。
簡單的講，供給側(cè)改革分為4個層面，一是產(chǎn)業(yè)層面，通過價格調(diào)整、企業(yè)整合淘汰，優(yōu)化產(chǎn)品結構，化解過剩產(chǎn)能；二是財稅層面，降低企業(yè)成本，提升企業(yè)競爭優(yōu)勢；三是宏觀調(diào)控層面，去庫存，消除供給制約；四是資本層面，防范化解金融風險，形成完備高效的金融市場。
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產(chǎn)業(yè)層面的改革重點應該在于反壟斷與市場化定價機制推動方面，切實落實反壟斷法對于港口和航運企業(yè)的約束作用，進而形成良性的競爭機制與創(chuàng)新基礎。破除限制公平競爭及民營資本依法進入港口、港口服務、航運及航運服務的各種限制，真正落實負面清單管理；逐步放開港口、航運環(huán)節(jié)的政府定價，完善市場化價格形成機制；通過鼓勵企業(yè)自發(fā)或行業(yè)協(xié)會建立符合國際慣例的行業(yè)規(guī)范與標準體系，形成對于不規(guī)范企業(yè)的監(jiān)管與約束機制。
財稅層面在于建立與國際接軌的港口航運財稅發(fā)展環(huán)境，優(yōu)化通行便利化水平。
宏觀層面在于維護公平競爭秩序與合理引導發(fā)展方向。增強對港口建設的統(tǒng)一規(guī)劃布局，避免過度投資與港口資源浪費，加快淘汰落后產(chǎn)能；強化對于跨區(qū)域港口一體化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合理引導港口企業(yè)資源最優(yōu)化利用。
資本層面在營造低成本低風險的金融環(huán)境。積極鼓勵政府、銀行、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、保險機構等參與，完善支持港口航運企業(yè)發(fā)展的一系列金融政策，健全相關事中事后監(jiān)管制度。

突破“坐地收錢”模式瓶頸
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整體看來，相較其他行業(yè)，港口企業(yè)市值增長趨緩，其中不乏負增長。外貿(mào)不振，行業(yè)低迷，港口業(yè)高速增長時代不再，低速增長成為新常態(tài)。如何提高港口的盈利水平？從供給側(cè)看，既要“汗水經(jīng)濟”，也要“智慧經(jīng)濟”，在加快主業(yè)轉(zhuǎn)型的同時，實施金融戰(zhàn)略、“國際化”及“互聯(lián)網(wǎng)化”三大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，打通全程物流服務縱向一體化產(chǎn)業(yè)鏈，推動港口從單一的吞吐量增長驅(qū)動，向復合型的多核驅(qū)動轉(zhuǎn)變，打造港口新增長極。
首先，擺脫地域限制，異地擴張，重拾增長。交通運輸部鼓勵有實力的港口企業(yè)通過收購增速較快的國內(nèi)港口或者海外港口重新實現(xiàn)增長。例如，上港集團的長江戰(zhàn)略以及海外收購集裝箱碼頭、鹽田港/深赤灣跨區(qū)域收購曹妃甸碼頭和萊州港碼頭。
其次，向上下游產(chǎn)業(yè)鏈要利潤——貿(mào)易、物流、金融、保險。港口作為物流節(jié)點掌握重要的信息流，拓展至物流、資金流。港口企業(yè)可以脫離狹義港口區(qū)域擴展至廣義腹地，切入“腹地——港口”全程物流，實現(xiàn)物流覆蓋。例如無水港、水水聯(lián)運、陸地港等方式；同時，可以利用貨物集聚窗口的優(yōu)勢以及倉儲資源開展金融貿(mào)易服務，實現(xiàn)資金流覆蓋，例如開展大宗品貿(mào)易平臺、大宗品交割平臺、擔保貸款等。
還有就是，回避產(chǎn)能過剩，綜合利用岸線資源發(fā)展港口地產(chǎn)。目前我國港口已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，如果港口企業(yè)再進一步擴大產(chǎn)能將會加劇過剩，因此港口企業(yè)應針對有限的岸線資源，綜合開發(fā)。

調(diào)整效應 從源頭向外延伸
業(yè)內(nèi)專家分析，由于經(jīng)濟增長進入新常態(tài)，港口需求增速放緩；港口能力不斷改善，港口間的距離持續(xù)接近；港口集疏運體系不斷完善，港口服務范圍不斷擴大等原因的影響，我國港口發(fā)展面臨一定的問題。如，一些地方岸線出現(xiàn)低效利用的問題。如長江中下游地區(qū)，出現(xiàn)深水岸線占而不用、多占少用、深水淺用、貼岸使用和碎片化使用等現(xiàn)象。一些區(qū)域出現(xiàn)無序競爭的局面。既存在大型港口企業(yè)濫用優(yōu)勢地位限制中小港口企業(yè)進入的現(xiàn)象，也存在港口企業(yè)間惡性競爭、壓價競爭的現(xiàn)象。
因此，從交通運輸主管部門角度來看，港口資源整合的目的應是保持港口能力適度超前的前提下有效利用港口資源，并防止壟斷和不正當競爭等低效行為。客觀上，有效的港口資源整合也有利于港口企業(yè)服務水平的提高和經(jīng)營績效的提升。
目前較為成功的港口資源整合較少涉及地方政府間的利益平衡。比如廈門集裝箱碼頭的資源整合，由于處于同一市場區(qū)域內(nèi)，涉及地方利益較少，主要是企業(yè)間的利益平衡，整合共識容易達成。而河北省港口資源整合，由于地方政府利益層次多、關系復雜，至今仍然處于摸索階段。
未來港口資源整合，加強政府間協(xié)調(diào)仍是重中之重，解決好港口資源整合中地方政府利益不一致的核心矛盾。當前京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃中對于跨區(qū)政府之間的利益協(xié)調(diào)機制有些值得借鑒的經(jīng)驗，比如在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、企業(yè)搬遷過程中對于企業(yè)稅收的重新分配，保證遷出地稅收水平不變，同時在新增稅收部分考慮相關政府的分成機制等。同時，加強完善統(tǒng)計調(diào)查制度和信息化建設，為有關制度設計提供準確依據(jù)。對于港口資源效率情況，例如單位岸線吞吐量、效益等指標應動態(tài)跟蹤，作為決策的依據(jù)。并且做好有關法律法規(guī)的完善工作，為資源整合做好制度保障。（轉(zhuǎn)載自《長江港口》）

      隨著各個港口的半年報陸續(xù)出臺，整個港口行業(yè)的背景略顯慘淡，《中國企業(yè)報》記者統(tǒng)計了全國吞吐量靠前的9個上市港務公司半年報后發(fā)現(xiàn)，其中營業(yè)收入出現(xiàn)下滑的有5個公司。導致這一情況出現(xiàn)的主要原因在于礦石、金屬、煤炭為主的干散貨吞吐量的大幅下滑。
      與之形成對比的是，在港口的非主營業(yè)務中，港口物流、港口金融等多元化經(jīng)營板塊業(yè)務的營收卻穩(wěn)步上升。在整體進出口情形出現(xiàn)變動的今天，延展業(yè)務鏈條、挖掘新的贏利點已經(jīng)成為諸多港口的必行之路。
      在吞吐量增速放緩的既定前提下，港口公司如何保持營業(yè)收入和利潤的增長成為一個問題。就目前的情況而言，多數(shù)港口選擇以多元化經(jīng)營的方式來分攤吞吐量所帶來的負面影響，在這其中，港口物流業(yè)務和金融業(yè)務成為港務公司偏愛的新業(yè)務。
      “吞吐量一度是支撐港口發(fā)展最為重要的數(shù)據(jù)，但是從目前的情況來看，僅僅依靠吞吐量來維持營收的難度很大，很多港口都在談轉(zhuǎn)型，談多元化經(jīng)營，相關性比較高的行業(yè)就是物流、貿(mào)易、金融，還有一些在通過海鐵聯(lián)運、內(nèi)陸港等措施來拓展腹地。”港口的相關人士告訴記者。
       2015年上半年，上海港集裝箱業(yè)務營業(yè)收入增長幅度為7.72%，而港口物流業(yè)務的增長幅度則達到了15.13%。在青島港，港口物流業(yè)務的增長幅度達到了31%，在目前的青島港，來自港口物流業(yè)務的營收在總營收中占比已經(jīng)達到了28.6%，而金融業(yè)務的占比也已經(jīng)達到了7.5%。
      青島港董事長鄭明輝也曾表示，過去30年港口“吞吐量為王”的模式已經(jīng)無法支撐長遠發(fā)展，青島港的盈利增長點也不再局限于以往20年來的裝卸業(yè)務，而是增加了物流網(wǎng)絡、港航金融業(yè)務等新興業(yè)態(tài)。    （中國企業(yè)報）

    為積極應對全球金融危機對我市港口集裝箱市場的嚴峻挑戰(zhàn)，切實加快鎮(zhèn)江港集裝箱運輸發(fā)展，市政府制定了6條促進我市集裝箱運輸發(fā)展的優(yōu)惠政策和措施。
 
    1.完善基礎設施。盡快實現(xiàn)大港三期集裝箱專用泊位對外開放，啟動大港四期2個5萬噸級集裝箱碼頭建設工程，改善集裝箱運輸?shù)呐涮追赵O施，完善口岸保稅功能。
 
    2.鼓勵開辟航線。對在鎮(zhèn)江港新開的集裝箱內(nèi)貿(mào)線和近洋航線，航線航行滿一年的國內(nèi)外船公司，根據(jù)航線運行情況給予獎勵。
 
    3.加大攬貨力度。對在鎮(zhèn)江登記設立的貨代公司，以上年度實際完成代理集裝箱量為基數(shù)，超過基數(shù)部分給予獎勵。市政府每年組織一至兩次集裝箱運輸推介會。
 
    4.降低相關費用。市口岸和港口管理局對涉及到集裝箱的相關國家規(guī)費實行減半征收；口岸查驗機關對涉及到集裝箱的查驗規(guī)費，按國家規(guī)定標準的下限執(zhí)行；港務集團對外貿(mào)集裝箱的裝卸費用實行優(yōu)惠。
 
    5.建立“綠色通道”。建立各轄市到鎮(zhèn)江港區(qū)的集裝箱車輛運輸“綠色通道”，市公安、交通執(zhí)法部門對集裝箱運輸車輛的一般違章行為不罰款。
 
    6.提供優(yōu)質(zhì)服務。市口岸和港口管理局要及時協(xié)調(diào)、疏導集裝箱運輸芝麻榨油機代理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的矛盾和困難；海關、國檢、海事、邊防等口岸查驗機關對集裝箱運輸、代理企業(yè)要簡化查驗手續(xù)，逐步實現(xiàn)24小時預約“一站式”通關服務；鎮(zhèn)江港務集團要對集裝箱班輪、貨主、代理公司、集裝箱卡車提供優(yōu)質(zhì)服務。（長三角港航合作網(wǎng)）

     由中國、阿聯(lián)酋、丹麥三國合資建設的青島新前灣集裝箱碼頭有限公司項目，日前正式獲得國家發(fā)改委、商務部批準設立。這一項目注冊資本金4.9億美元，總投資14億美元，是目前青島市投資規(guī)模最大的利用外資項目。

    青島新前灣集裝箱碼頭有限公司由青島港集團、迪拜環(huán)球集團、馬士基集團、中遠集團、香港泛亞國際航運有限公司「三國五方」共同投資，開發(fā)、建設、經(jīng)營青島港前灣港區(qū)南岸3408米岸線，將建造10個水深18米至20米的大型順岸集裝箱泊位，這也將是全球最長的順岸碼頭。目前，青島港1000余名建港大軍正加緊施工，預計到2009年底整個工程10個集裝箱專用泊位將基本建成芝麻榨油機項目完工后，可?？?5000標箱的巨型集裝箱船，并預留停靠18000標箱的超大型集裝箱船的條件，設計年通過能力為600萬標箱。

    據(jù)青島港新聞中心介紹，前灣港南岸項目建成后，加上其北岸3400米碼頭岸線，青島港在前灣港區(qū)擁有集裝箱碼頭岸線將達6800余米，每年集裝箱吞吐能力將超過1400萬標箱。此外，新項目建成后，對于優(yōu)化前灣港區(qū)的功能布局和總體規(guī)劃，最大限度地降低運營成本、提高效能，以及加強與世界知名航運公司的合作，進一步增強青島建設東北亞國際航運中心的競爭力等都將起到巨大推動作用。